Projeto ECOMARPORT
O Projeto ECOMARPORT (Transferência de tecnologia e ECO-inovação) para a gestão ambiental e MARinha em áreas PORTuárias da Macaronésia visa promover a I+D+i Marinho-Marítima das regiões Macaronésia europeias e africanas, implementando uma rede operacional de observação ambiental e marinha em termos de qualidade da água e do ar nos portos (verdes na Macaronésia), através do desenvolvimento e utilização de tecnologias avançadas, sustentáveis, geração de produtos e ferramentas de valor para todos os seus usuários, tudo através de transferência de tecnologia adequada e eficiente e a cooperação entre os setores público e privado no domínio da ciência e tecnologia marinho-marítimas, promovendo oportunidades de negócio no contexto do Crescimento da Azul. ECOMARPORT é um projeto de cooperação transfronteiriça enquadrado na chamada para propostas INTERREG-MAC 2014-2020 e diretamente em linha com a estratégia de promover a investigação, o desenvolvimento tecnológico e a inovação, sendo estes os seus objetivos, para promover o investimento das empresas em inovação, o desenvolvimento de ligações e sinergias entre empresas, centros de I+D e centros de ensino superior, com especial ênfase no desenvolvimento de produtos e serviços, a transferência de tecnologia, a inovação aberta através de uma especialização inteligente, apoiar a investigação de natureza tecnológica aplicada, linhas piloto e ações de validação dos produtos, a as capacidades de fabricação avançada e primeira produção em tecnologias chaves e a difusão de tecnologias multiúsos.
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As pernoitas de uma e duas noites aumentaram no Porto do Funchal. No ano passado, tivemos 60 escalas de cruzeiros, em estadias de uma noite e 14 em duas noites. Neste último caso, destaca-se a Companhia TUI Cruises.
Mais de 90% destas pernoitas são de navios da rota Madeira-Canárias, os outros são navios do norte da Europa que vão a Canárias e regressam. Há poucos ou quase nenhuns navios em escala transatlântica. Os poucos que existem têm a ver com questões de mau tempo.
Este aumento das pernoitas traz um outro quadro à situação. Se os navios ficam aqui mais uma ou duas noites, significa mais movimento e ocupação de cais, embora continue a contar só como uma escala.
Se compararmos com o que se passa com o turismo tradicional em que as contagens são feitas por cama e por noite, significa que por exemplo, aplicando o mesmo modelo, o “Mein Schiff 1” que fica aqui 2 noites, de 15 em 15 dias, contaria como duas escalas e duplicaria o número de passageiros.
A Administração dos Portos da Madeira abriu concurso público para atribuição de licença precária de ocupação e utilização de espaços, destinados à venda de street food na Praça do Povo.
Programa de concurso aqui
Identificação da Operação
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Código da Operação |
M1420-05-2114-FEDER -000014 |
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Designação da Operação |
Requalificação e Reabilitação do Cais da Ponta do Sol |
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Eixo Prioritário |
Proteger o ambiente e promover a eficiência de recursos |
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Prioridade de Investimento |
6c - A conservação, proteção, promoção e o desenvolvimento do Património natural e cultural |
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Tipologia de Intervenção |
Património natural e cultural |
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Ação |
Reabilitação, novas infraestruturas e ações de promoção de bens histórico-culturais e áreas naturais |
Descrição e Calendário da Operação
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Data de Inicio |
12-10-2017 Data de Conclusão 31-12-2019 |
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Descrição da Operação |
A reabilitação do cais, poderá ser descrita de forma sumária em três fases: A primeira fase será a elaboração de um Projeto Técnico, cujo objetivo passa pela reabilitação do cais de forma a garantir a segurança dos utilizadores , e devolver á estrutura a sua configuração, textura e cor originais. No Projeto Técnico serão apresentadas todas as patologias existentes no cais.bem como as respetivas soluções e metodologias de construção adequadas para realizar as intervenções de reabilitação. De salientar que as metodologias de construção e materiais utilizados não poderão descaracterizar o cais. A segunda fase passa pela execução da empreitada para a realização de todos os trabalhos descritos e prescritos no Projeto Técnico. A terceira fase, concomitante com a segunda fase, diz respeito á fiscalização dos trabalhos da referida empreitada de reabilitação do cais da Ponta do Sol. |
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Objetivos da Operação |
Com a reabilitação do cais da Ponta do Sol pretende-se conservar o seu rico património cultural, tendo sempre presentes dois grandes objetivos: - manter a caracterização do Cais do século XIX, e garantir a segurança aos seus utentes. São imprescindíveis alguns trabalhos de manutenção corrente e de reparação ao nível dos pavimentos e dos degraus, dos revestimentos de paredes (e de tetos, na cave) e de guardas, capeamento e pinturas, sendo essencial a reposição dos blocos dos tímpanos da ponte de arco em pedra argamassada, incluindo a substitui ção dos bueiros de drenagem do respetivo pavimento por gárgula em pedra de modo a se integrar no conjunto. A sua reabilitação permitirá a total fruição do Cais sendo uma mais-valia para o património cultural da Madeira, otimizando a exploração dos recursos turísticos e culturais. |
Montantes da Operação
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1 - Custo Total do Investimento |
990.000,00 |
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2 - Investimento Não Elegível |
0,00 |
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3 - Investimento Elegíve l Não Comparticipado |
0,00 |
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4 - Investimento Elegível |
990.000,00 |
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Operaçao Geradora de Receitas |
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5 - Custo Total do Investimento Atualizado |
Compartici pa ção FEDE R |
841 . 500,00 |
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6 - Receitas Liqui das Atualizadas |
Taxa de cofinanciamento |
85,00 % |
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7 - Despesas Elegíveis (5-6) |
Despesa Pública |
990.000,00 |
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8- Taxa de Défice de Financiamento (%) (7/5) |
Privado |
0,00 |
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9- Montante Máximo Elegível (.4 8) |
Contrapartida Pública Nacional |
148.500,00 |
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10 - Investimento Elegível Não Comparticipado (10+3) |
Taxa Contrapartida Nacional |
15,00 % |
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Para operações com Contrapartida Pública/OE/OR |
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Código |
Designaçao |
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51800 |
Cais da Ponta do Sol |
José Batista tinha acabado o 11.º ano, preparava-se para continuar a estudar, mas um convite nas férias de verão de 1979, mudou o que tinha planeado. Foi convidado para ser fiscal na obra de construção do Porto do Porto Santo, aceitou e até hoje não está “nada arrependido.” Passado algum tempo, passou para agente de exploração, função que desempenha até hoje.
Lembra-se que naquela altura, também havia algumas polémicas, por exemplo, “havia quem achasse que o porto não devia ser feito ali.”
Também se recorda dos temporais de fevereiro de 1982 que rebentaram com “quase 200 metros da estrutura já feita”.
Mas, a construção do porto foi das maiores obras feitas no Porto Santo e “criou muito emprego.” Tal como noutras obras feitas na Madeira, “foi preciso recorrer a muito pessoal do continente.”
Depois, vieram as mudanças, em 1991, quando foi adotado o regime de licenciamento e a empresa Operações Portuárias da Madeira, OPM iniciou a sua atividade no negócio da carga/descarga nos portos da região. “Tínhamos máquinas, manobradores… De um momento para o outro, parece que tudo se esvaziou.”
Tal como Clemente Vital, José Batista fala com muito carinho da Marina do Porto Santo e explica porquê: “É uma das vertentes da economia do mar e que deixa dinheiro no Porto Santo. O iatismo dura o ano inteiro. Quando vêm de Gibraltar, 95% dos iates param na primeira marina que encontram que é a nossa.”
Na década de 90, há também o registo do primeiro turn around: um avião veio da Alemanha, com passageiros para um navio de cruzeiros, “penso que foi o Astor”. Desembarcaram os turistas que até ali tinham feito viagem e embarcaram os que chegaram no avião.
José Batista tem quase 39 anos de trabalho no Porto do Porto Santo. Uma vida que continua a motivá-lo. Neste momento, está a catalogar muitas das fotografias que tirou ou que lhe deram de momentos importantes daquele porto.